重庆废旧汽车图片

汽车报废回收(报废汽车回收管理办法实施细则)废机动车回收管理办法实施细则第一章 总则第一条 为规范报废机动车回收拆解活动，加强报废机动车回收拆解行业管理，根据国务院《报废机动车回收管理办法》（以下简称《管理办法》），制定本细则。第二条 在中华人民共和国境内从事报废机动车回收拆解活动，适用本细则。第三条 国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。第四条 商务部负责组织全国报废机动车回收拆解的监督管理工作，发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等部门在各自职责范围内负责报废机动车有关监督管理工作。第五条 省级商务主管部门负责实施报废机动车回收拆解企业（以下简称回收拆解企业）资质认定工作。县级以上地方商务主管部门对本行政区域内报废机动车回收拆解活动实施监督管理，促进行业健康有序发展。县级以上地方公安机关依据职责及相关法律法规的规定，对报废机动车回收拆解行业治安状况、买卖伪造票证等活动实施监督管理，并依法处置。县级以上地方生态环境主管部门依据职责对回收拆解企业回收拆解活动的环境污染防治工作进行监督管理，防止造成环境污染，并依据相关法律法规处理。

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经回收拆解企业拆解的报废汽车的“五大总成”有资格进行再制造的，可以按照国家有关规定进行再制造，再出售给具有再制造能力的企业；不符合再制造要求的，应使用废金属出售给冶炼或压碎企业。此外，由回收利用和拆解企业为报废的汽车拆卸的“五个组件”以外的零件均符合强制性的国家标准，例如人身和财产安全保护。如果可以继续使用，可以出售，但应将其标记为“报废机动车回用件”。

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中国的汽车拆解行业共经历了三个阶段。第一阶段是2001年到2009年，报废汽车逐步以正规渠道流向具有处理资质的拆解厂，但是正规渠道的回收率非常低；第二阶段是2009年到2012年，国家财政部、商务部于2009年7月联合发布了《汽车以旧换新实施细则》，对部分车型的以旧换新给予补贴。该政策效果明显，促进了正规渠道回收率的提高以及汽车拆解行业规模的扩大，并于2012年底实施结束。第三阶段是2013年至今，汽车拆解行业在前期政策扶持的基础上，已形成比较完善的产业链。

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在9月1日实施的新法规中，对报废汽车的回收进行了相当有创意的改革。商务部有关负责人表示，改革包括四个方面。一是取消对企业全面控制和合理布局的要求，企业资格证书由“执照前证明”改为“执照前证明”。第二，取消报废汽车的“五个主要组件”需要强制性的回收和销毁，这使得“五个主要组件”可以重新制造和重复使用；第三，报废汽车的采购价格应当参照废金属市场价格规定予以淘汰，市场主体应当自行协商。创新管理方式，加强活动前后的监督，落实部门联合执法。“新法规对回收和拆解，回收，市场监督和管理以及法律责任进行了规定。这是汽车市场发展的重要里程碑，并将对我国汽车工业的高质量发展产生深远影响。和整个经济。”相关专家说。

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对于企业而言，拆卸工作将更加详细。根据报废汽车回收现场的工作人员的说法，报废汽车进入工厂区域时必须进行称重，然后检查车的车架号和其他信息。确认无误后，拆下电池和燃油箱，然后拆下前后桥，发动机和变速箱。“五大总成”（例如变速箱）终被切割和分解。新法规实施后，“五个集会”变得更有价值，自然地，他们将更加专心。一位从业人员分析说，发动机材料的总重量约为250千克。如果再制造和出售，它们基本上可以卖出两到三千元人民币，甚至上万元人民币。

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三元拆解回收综合效益较高。因为三元电池安全性有一定的风险而且循环寿命较短，但是正极材料中金属镍钴锰的含量不低，分别在12%以及3%，还有5%，总计金属总含量在47%，而且容易还原，和磷酸铁锂电池相比，三元电池有不低的拆解回收价值。锂电回收路径较为复杂，锂电池的回收流程分为包装或是提货，以及运输和回收服务网点、拆解、切割、梯次利用或是拆解回收利用等。不同企业的电池型号不一样，自动化拆解较难，电池本身还是高压状态，有一定的危险性。